科技测丨掷地有声的几何A

日期:2020-02-16编辑作者:使用说明

  作为吉利高端纯电品牌的首款车型,几何A于2019年4月正式投放市场。颇具科技感的设计风格,无疑是几何A最抓人眼球的地方。同时智能网联与驾驶辅助系统的加码,也让新车进一步贴合了我们对未来汽车的发展方向。

  从销量来看,几何A 2019年累计销量位居吉利新能源产品总销量的第二。反观新能源A级轿车的全年销量排行,同在2019年4月上市的广汽新能源Aion S位居第三,而几何A则为第十名,对于吉利而言它还需努力。在车云菌看来,优化智能网联等方面的体验,或许是几何A销量增速的推进剂,也是几何品牌下一款产品的经验积累。

  几何A中控屏尺寸为12.3英寸,画面清晰度和流畅度都值得肯定。UI设计简洁,六边形图标进一步强调了“几何”元素。导航、主页面等功能的快捷入口常驻在左侧,而音乐、电台和蓝牙电话可通过右滑分屏显示,信息反馈更加丰富也便于驾驶员在行车过程中操作。

  相比传祺GS4等车型,可编辑车机图标位置和创建文件夹的几何A,更能迎合不同习惯的用户。而常用功能设置入口和空调界面分别位于车机下拉与上拉菜单中,操作方式与智能手机相似,降低了学习难度。基础交互方面几何A优点鲜明,缺点也显而易见,页面操作、图标自定义和光线传感器标定等细节,几何A还不够人性化,便利性与信息反馈效果也大打折扣。

  1、 屏幕各页面间无法进行首尾相接的循环切换,按部就班的操作略显繁琐,而首页右侧的分屏信息切换也是如此。

  2、每个页面仅可放置5个图标且排列方式无法自定义,需要先将某一个图标移出首页,才能将第二、三页的图标迁移至首页。

  3、晚间行车屏幕仅降低亮度,不会更改为黑色背景。白天车辆驶过高架桥下方时,车机背景却切换为黑色,屏幕亮度调节的逻辑仍需推敲。

  除了基础操作外,“因小失大”的情况也出现在语音系统中。系统可区分“我饿了”和 “我想吃西餐”等指令,并呈现不同的导航检索结果。而针对“我想看星星”等指令,还会执行开启天窗遮阳帘等操作。此外,语音系统也可查询航班、股票、天气等信息。语意识别和基于场景的反馈能力有些出人意料,但唤醒与识别过程的短板,降低了语音系统的实用性。

  1、唤醒词唤醒难度大,对操作者语速和吐字清晰度有一定要求。虽然支持修改唤醒词,但设置菜单中未给出操作入口,只能通过“你叫XXX”操作,且改后唤醒词识别能力不及默认的几何几何。

  4、系统抗噪能力待强化,车内乘客聊天或行车过程中,唤醒与操作难度进一步提升。

  几何A的语音系统涵盖了诸多功能,并具备一定的语意识别和场景反馈能力。可不够扎实的基本功,却削弱了智能化体验的高光。

  - 首先,说出“找附近的充电桩”后,检索结果中不包含充电桩数量、资费等信息。可车机充电桩检索入口显示的结果却包含以上信息。换言之,虽然使用了高德地图的数据,但软件间的协作能力以及结合电车属性的功能优化仍有欠缺。

  - 其次,语音搜索新闻并播报对应内容时,系统可显示全部文字信息。但在车机新闻板块中,内容只能语音播报无法显示文字,反馈有待统一。

  - 另外,联网音频伴听并未整合至音乐模块内,只能进入伴听程序中才能进行操作。而通过语音系统可播放收藏的电台,却不能播放伴听收藏夹中的歌曲。

  目前几何A车机系统中的原生应用与第三方软件间的融合能力还很有限,这也增加了操作的繁琐程度。而部分海外车企已逐步实现车机“去APP化”,整合多领域资讯则是车机智能网联体验的发展方向。对几何A而言,由于车机、语音系统的不足,星罗棋布的亮点很难汇聚成光束。

  几何A电动机输出功率和扭矩分别为120kW与250Nm,并提供ECO和SPORT两种驾驶模式。ECO模式下初段加速力道较为柔和,伴随电门踏板深入,发力十分线性。相比ECO,SPORT模式的加速力道更强。搭配电动机毫无迟滞的加速响应,推背感随叫随到。

  能量回收系统支持三级调节,低挡在滑行状态时拖曳感微乎其微,而高挡位滑行时减速感非常明显,具备一定的单踏板控制逻辑。刹车踏板行程的前二分之一制动力不算明显,后半程制动力的释放不够线性。所以想要精准控制几何A的制动力,需要一段时间适应。

  此外,试驾车装备有L2 plus智能驾驶系统。硬件包含3个毫米波雷达、12个超声波雷达与6个摄像头(含行车记录仪),布局较为常规。除了支持车道偏离预警/抑制、交通标志识别等常规功能外,通过仪表盘还可选定自适应巡航或智能领航。

  领航模式下系统会自行识别车道线与前方车辆,并在弯道中施加转向辅助。实测几何A能够应对北京四环、五环等城市环路,在车道线不清晰或逆光行驶时,系统会跟随前车行进。再次识别两侧车道线后,可自行恢复领航功能。不过提升智能领航过程中行驶轨迹的稳定性,是我们更加期待的。

  不过当前系统不具备车道居中功能,因而巡航过程中,方向盘会不断的进行左右修正。虽然没有压线,但车内人员能够察觉到车辆“画龙”般的行驶轨迹。此外,车载行车记录仪能够与自动紧急制动系统联动。在后者激活并采取制动措施时,行车记录仪会截取“事故”发生前后30秒的视频。

  至于续航表现,我们的高维标准续航幂方版满电表显续航为410km,测试期间最低温度为-7摄氏度,3g模块 串口测试中未开空调热风。表显与实际行驶里程的比值约为1.3:1,在不考虑停车掉电的情况下,大概推算几何A的实际续航为315km左右。

  作为几何品牌的首款产品,几何A的内饰与外观设计足够标新立异,也吸引了众多消费者的目光。不过设计与实用性结合得不够紧密。

  4.3英寸液晶仪表受尺寸限制,显示的信息量不算丰富。剩余续航里程、交通标志识别等行车信息,无法在一级菜单中和盘托出,只能通过切换读取,且不包含导航路径提示。HUD则集成了驾驶辅助系统、车速和导航信息。行车过程中,仪表与HUD会呈信息互补关系,而非依据内容重要性构成主次递进关系。同时LED光源的HUD在逆光或驾驶员佩戴偏振墨镜时,很难保证信息显示的清晰度。

  而且,车辆处于智能领航或自适应巡航状态时,踩电门加速HUD画面会伴随有动画效果,可画面中不包含并线辅助功能的反馈信息。相比细节上的炫技,提升重要信息的集成度,或许更有助于提升行车安全性。

  此外,E-touch面板在日光下的辨识度低于暗光环境,而且功能键不具备触控振动响应,难以盲操且会造成驾驶员分心。重点在于,E-touch面板和空调触控区,都属于操作成功率低但误触率高的设计。好在有消息称,几何第二款车型有望回归实体按键。

  反观外观设计,层次鲜明的线条融合了几何与吉利双品牌设计元素。头灯侧面光条在充电过程中会依次点亮,三个光条常亮即完成充电。伸缩式门把手会在车辆解锁时自行弹出,增加整车科技感的同时,如果未来能增加解锁按键,便利性表现会更加出色。

  几何A销量在吉利全品牌新能源车型中位居前列,更大的用户群也有助于吉利的电气化进程。与此同时,设计、人机交互和智能网联等方面暴露出了几何A的问题。只有走过从车企到用户再反馈回车企的过程,设计思路才能更贴合实际场景,首款产品的试错才有意义,所以我说几何A是成功的。抛出砖能否引来玉,是工程师的事情,至少当前的几何A掷地有声。

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关键词: 3g模块 串口

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